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广汕铁路最新消息:新建7个站点4个在惠州 广州-汕尾仅40分钟

百姓生活 2017年07月06日
【导语】:7月5日,广州至汕尾铁路(以下简称“广汕铁路”)开工建设,在惠州市境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站4个车站。按照设计速度350公里/小时计算,4年建成后,广州与惠州将实现半小时互通,广州至汕尾的通勤时间也将压缩至40分钟左右。

7月5日,广州至汕尾铁路(以下简称“广汕铁路”)开工建设。广州至汕尾铁路自广深铁路新塘站引出,向东经广州市所辖增城区,惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县,至厦深铁路汕尾站,新建线路总长206.2km,全线新设7座车站,铁路设计行车速度350km/h,工程投资估算总额432.1亿元,建设工期4年。广汕铁路建成通车后,从惠州到广州只要半小时左右,将比目前约需两小时大大缩短,广州到汕尾的通勤时间将由现在的2小时左右压缩到40分钟左右,进一步方便人民群众出行,助推粤东地区加快发展。广汕铁路还将进一步延伸至汕头,延伸段今年内有望开工。




广州至汕尾铁路线路方案示意图。

  全线新设7个车站

  资料显示,广汕铁路从新建的广深铁路新塘站引出,向东经过广州市所辖增城区,惠州市所辖博罗县、仲恺高新区、惠城区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县,至厦深铁路汕尾站。全线新设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7座车站,并改扩建既有汕尾站。

  记者留意到,广汕铁路新设7个车站中就有4个在惠州境内。其中,博罗县2个,为罗浮山站(长宁镇以东,2台4线),博罗站(罗阳镇,2台4线);惠城区1个,为惠城南站(三栋镇以北,3台7线);惠东县1个,为惠东南站(县城南部,2台4线)。

  广州铁路(集团)公司广州工程建设指挥部有关负责人表示,本次开工建设的为广汕铁路先期开工段。根据可研批复,在惠州的4个车站站房面积,除惠城南站为6000平方米外,其余3个车站为3000平方米,下一步可按地方政府需求进行扩建。

  东部交通枢纽

  增城新塘为广汕铁路始发终到站

  广汕铁路是广州到汕尾的客运专线,时速最高达350公里,超过厦深高铁,建成后广州到汕尾只需要1小时。

  记者了解到,广汕铁路自新塘站向东引出,沿广深铁路北侧行至仙村后至石滩镇以北的增城火车站,此后向东经过惠州到达汕尾。从地图中可以看到,广汕铁路途经广州增城辖区约36公里,分别设有东部交通枢纽(新塘站)和增城火车站两个站点,一处在新塘镇,一处选址在石滩镇。

  “这两大站点地位都十分重要。”增城区交通局有关负责人说。

  作为未来广州的“十大火车站”之一,增城火车站近日开始进行两项重要规划设计方案招标,其中透露,增城火车站作为广汕铁路进入广州的“第一站”近期将启动升级建设,远期还将引入赣深客专增城支线、松山湖支线等,并可以与广州地铁16号线垂直换乘。

  位于新塘的广州东部交通枢纽,则汇集广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际、新白广城际、地铁13号线和16号线等于一体,并建成增城第一高楼地标城市综合体——凯达尔国际广场,每天往来的客流可达45万人次。

  “广州东部交通枢纽是广州东出的重要门户,也是广汕铁路主要的始发终到站,这意味着从粤东到广州大部分高铁都以新塘为终点,再换乘其他轨道交通进入广州市区。”增城区交通局有关负责人说,广州东部交通枢纽汇合2条国铁、2条城轨和2条地铁,其中国家铁路是国家级交通的动脉,承担着省市、区域之间互联互通的功能。

  广州东部交通枢纽是广州首个汇聚国铁、城轨、地铁和高铁为一体的综合交通中枢,地位可见一斑。“未来这里将覆盖广州开发区、中新知识城、新塘镇、增城国家级开发区共超过300万人口,其服务的人口规模接近一座中小城市。”前述负责人表示。

  有专家指出,广汕铁路是广东省东部尤其是广州至惠州、汕尾间城际客流主通道,建成后将填补广州枢纽东线铁路空白,成为珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路。

  区位优势凸显

  内联广州中心城区外联珠江东岸

  日前,东部快线可行性研究报告招标公告显示,该线路全长48.32公里,连接增城与天河科韵路,设计车速每小时100公里。这意味着,东部快线建成后,增城到天河的车程将缩短为半小时

  今年以来,增城加快建设高快速路,缩短直达广州中心城区、广州重点区域的距离,融入广州的战略大格局。目前,增城有北三环二期高速、花莞高速、广州凤凰山隧道和从莞高速等4个在建的高快速路项目,以及包括东部快线、新派高速、增城区荔新路外绕线等在内的9个规划项目。

  其中,广州凤凰山隧道将广惠高速与华南快速直接相连,从增城进入广州中心城区不再需要接驳广深高速和北二环高速,开车时间至少缩短20分钟;而北三环二期,西接京港澳高速和机场高速北延线,东联珠三角环线高速。

  地铁13号线、21号线、16号线、23号线、19号线也将汇聚增城。其中,13号线将在今年底通车,届时从新塘出发,一小时内可达广州市中心。穗莞深城轨和新塘经白云机场至广州北城际轨道,让增城在半小时内坐拥广深两大国际空港资源,增城在广深科技创新走廊中的重要节点地位进一步凸显。

  地图上可以发现,增城在物流半径15公里以内,拥有广本增城和黄埔工厂、北汽等整车企业;在物流半径30公里以内可满足番禺广汽乘用车、广汽菲克等整车企业零部件需求;在物流半径100公里内则可覆盖深圳标致雪铁龙、比亚迪等整车企业。

  “以增城为中心,我们一小时之内可以覆盖珠三角13家汽车整车厂商。”增城科工信局有关负责人生动形容。

  伴随四通八达交通网络体系的形成,增城将打造广州东部交通枢纽(新塘站)、增城货运站、增城火车站三大交通枢纽,以此互为依托,打开广州东部发展的新空间。

  据增城交通局相关负责人介绍,不仅如此,多条国铁、城轨、地铁等轨道交通也在增城汇聚,形成内联广州中心区,外联珠江东岸、粤东乃至长三角、东南沿海城市的交通格局。

  未来将有6条国铁经过增城。其中,广汕铁路是广州向东的快速通道,对增强广州辐射珠江东岸、粤东及至长三角意义重大,同时也巩固广州在华南、华东地区乃至全国的主要交通枢纽地位;规划建设赣深客专增城支线对接京九客专,连通华中,抵达北京。

  网络向外延伸

  以广州为中心面向全省辐射全国

  去年底,国家发展改革委与广东省、广州市政府签署《国家发展改革委、广东省政府、广州市政府关于共建综合交通枢纽示范工程的合作框架协议》。记者了解到,国家第一批综合交通枢纽示范工程城市共6个,广州是第一个。根据国家发改委与广东省、广州市签署的相关合作协议,广州火车站将改造成为高铁站,新建棠溪站承担普速客车作业。

  在华南城市学会会长、暨南大学教授胡刚看来,广汕铁路在增城动工表明广州的高铁网络正从集聚广州南站逐步转变为东南西北的多元网络布局,大大提升广州与周边城市的网络连通性。

  广州火车站目前主要办理普速客车及广深动车作业,广州火车站改造完成后,作业以办理国铁动车为主,兼顾珠三角城际动车。广州北站定位为广州枢纽主要客站和换乘中心,与白云国际机场构成空铁联运交通枢纽,既有衔接京广铁路、京广客专,规划引入广湛客专、广梅客专等,增设高铁站场和相应配套设施。广州东部交通枢纽中心(新塘站)集广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际、新白广城际、地铁13号线、16号线、计程车、公交、客运于一体。

  据了解,结合国家中长期铁路网规划和国家“十三五”规划,广州将形成“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的铁路网络。广州谋划一批新的城际轨道交通线路,形成以广州为核心,广州至省内各地级以上城市的互联互通的城际轨道交通网,支撑广州枢纽型网络城市的建设。

  在国家中长期铁路网规划中,将形成以广州为核心的八大铁路枢纽战略通道:哈尔滨-北京-广州通道、广州-厦门-福州-上海通道、广州-梅州-杭州-上海通道、广州-贵阳-重庆-西安-兰州(西宁)通道、广州-桂林-贵阳-昆明-东南亚通道、广州-湛江-海南通道、广州-深圳-香港通道、广州-珠海-澳门通道。

  这张巨大的铁路网络让广州吸附器和辐射源的足迹遍布大西南、长三角、长江中游、京津冀,紧密对接国家“一带一路”、京津冀一体化发展以及长江经济带等重大战略。

  围绕八个战略通道,广州建设多项国家铁路及联络线工程。其中包括建设赣深客专增城联络线和南沙联络线衔接京九客专,贯通哈尔滨-北京-广州通道;建设广梅客专,贯通广州-梅州-杭州-上海通道;建设广汕铁路(客专)衔接东部沿海客专,贯通广州-厦门-福州-上海通道;建设广湛客专衔接包海客专,贯通广州-湛江-海口通道等。

  “在珠三角城市群中,拥有如此强大的高铁、客专及普铁枢纽地位的,也仅有广州能够做到。”胡刚认为,广汕铁路动工意味着广州枢纽型网络城市辐射力和影响力进一步向东延伸,加快国家重要中心城市与珠三角东岸、粤东城市的要素流动。而在更大的格局中,根据广州远期铁路规划,通过广汕铁路广州可以与东部沿海城市发生连接,进一步凸显国家重要中心城市的地位。

  广汕铁路新建站点

  (新建站点据中国铁路经济规划研究院官网)

  新塘站

  增城南站

  罗浮山站

  博罗站

  惠城南站

  惠东南站

  赤石站

   汕尾站

  (以上内容整理自南方日报、金羊网、大洋网)


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