南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥将建成
时间:2019-07-31 媒体报道 来源: 广州日报
导语:有“亚洲第一跨”之称的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥于近日启动合龙。一条蓝色“巨龙”横卧在洪奇沥水道上,大桥全桥设置了2个合龙口,率先启动合龙的是靠近大桥西端的合龙口,西合龙口成功“对接”后,将随即启动东合龙口施工,预计8月20日前可完成大桥整体合龙,完成桥面拼装进入下一工序

大洋网讯 有“亚洲第一跨”之称的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥于近日启动合龙。一条蓝色“巨龙”横卧在洪奇沥水道上,大桥全桥设置了2个合龙口,率先启动合龙的是靠近大桥西端的合龙口,西合龙口成功“对接”后,将随即启动东合龙口施工,预计8月20日前可完成大桥整体合龙,完成桥面拼装进入下一工序。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程,洪奇沥水道特大桥主桥总长998米,采用连续两跨360米的钢桁梁柔性拱技术,建成后将超过京沪高铁南京大胜关长江大桥,成为国内同类型桥梁最大跨度,同时也是亚洲同类型最大跨度桥梁。

确保合龙精度达到毫米级

起钩、平移、转向、连接、安装、松钩,这是一根钢桁梁杆件从地面到空中的全流程。在现场可以看到,正在合龙的西侧合龙口距离长约9米、宽15米,将由22根钢桁梁杆件连接而成。

记者留意到,仅起钩这一环节,就需要20分钟左右的时间。中铁六局施工负责人程世玉解释道,合龙过程中,大桥的“姿态”在不断发生变化,而每根杆件的安装都要求非常精准。为此,施工方在桥面与墩柱连接处设置了千斤顶和纵横移装置,在合龙过程中不断调整合龙口钢桁梁杆件对接的位置,确保杆件位置在标高、里程等没有误差后,再进行连接,使误差控制在3毫米内,精度达到毫米级,全过程大约需要3-4个小时。

实时监测应对天气变化

调整位置仅是大桥成功合龙的基础条件之一,珠江口瞬息万变的气候也给施工方带来更多挑战。记者看到,在大桥主桥西侧端有一块显示屏,显示着几组数字。原来,这是施工方用来应对天气变化的“法宝”。架梁过程中温度需要控制在25摄氏度左右,风速也需要相对稳定才行。通过实时监测,施工方可以及时了解现场是否具备施工条件。

同时,施工方充分考虑大风天气及台风季对施工影响,在桥面底部可以看到四个巨大的临时墩柱,“所有的临时墩柱建设都按照正式墩柱标准设计建设,抗风能力达到12级,可满足台风多发地区的基本需求,保证整体结构安全。”程世玉表示。

铺设轨枕板全桥自重减17%

“与传统铁路建设不同,我们采用了板式轨枕纵横梁桥面系的设计,这在国内铁路桥中比较少见。由下至上可以看到,两道横梁加四道纵梁组成了桥面,待桥面合龙后,在纵梁上铺上轨枕板,就可以直接铺轨了。”程世玉指着底部开放式设计的桥面告诉记者,传统的桥面底部大多为封闭式设计,底部铺钢板,再铺上道砟,最后铺设轨道。

“采用这种桥面系设计,最大的优势就是能够减轻桥梁自重。”程世玉现场算了一笔账,相比有砟轨道桥面,板式轨枕纵横梁桥面铺装层将减轻6.5吨/延米,全桥自重减少约17%,造价节省9000余万元,性价比大大提高。

文/广州日报全媒体记者耿旭静 通讯员林丹贤 陈清

图/广州日报全媒体记者黎旭阳 通讯员刘伟


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